【资料图】

在欧盟针对俄罗斯原油的禁令生效后的第一周，即截至12月9日的一周里，俄罗斯的原油海运量每天增加46.8万桶，达到345万桶，为五周来首次超过300万桶/日。

波动较小的4周平均值也有所上升。按4周平均值计算，俄罗斯整体海运原油出口从前一周的下降中反弹，每天增加14.2万桶，达到300万桶。对欧洲的出货量创下全年新低，而对亚洲的出货量创下新高。

俄罗斯几乎不再是欧洲的原油供应国。除了少量运往保加利亚的原油外，俄罗斯已经停止对欧盟的海运原油出口。

数据显示，截至12月9日的四周内，俄罗斯对地中海国家的原油平均出口量下滑至16.2万桶/日，创下今年以来的最低水平。运往向该地区的流量连续第五周下降，其中不包括运往土耳其的原油数量。

欧洲避开的原油已被转移到亚洲，运载着俄罗斯原油的油轮舰队在欧洲大陆附近航行，并通过苏伊士运河将货物运往印度和中国。根据外媒监测的船舶追踪数据，截至12月9日当周，这一流量激增至每天超过300万桶，占当周俄罗海运原油总量的89%。

从波罗的海、黑海和北极港口装载的俄罗斯原油中，有一半以上通过没有显示最终目的地的船只驶往苏伊士运河。目前尚不清楚这些石油是否已全部售出，或者是否有货物在到达该地区之前售出。

与欧盟对俄罗斯海运原油的禁令同时生效的还有将俄油价格限制在60美元/桶的上限价格计划。目前俄罗斯方面尚未对限价令进行报复。外媒指出，该国拒绝向实施上限计划的国家出售石油的威胁是空洞的，因为这些国家已经禁止进口俄罗斯原油。

克里姆林宫正在考虑的另一个选择是暂停管道原油运输，这将损害斯洛伐克、匈牙利和捷克共和国等国的利益，但也正在德国和波兰等客户的意料之中，这两个国家已经在想方设法在今年年底前停止进口俄罗斯管道原油。

运输俄罗斯原油的油轮对其最终目的地越来越谨慎。离开波罗的海并显示下一个目的地为塞得港或苏伊士运河的油轮运载的原油量跃升至每天89万桶/日。其中许多油轮在通过运河后仍有可能开始最终运往印度，阿联酋也是越来越频繁的最终目的地。