当前距离欧盟制裁生效只有两周的时间，而俄罗斯已经失去了超过90%的北欧原油市场，这一市场是俄罗斯从波罗的海和北极地区重要港口出口原油的主要目的地。

在截至11月18日的四周内，俄罗斯每天运往鹿特丹的原油海运量仅为9.5万桶，低于2月初的120多万桶。除地中海盆地以外，鹿特丹是欧洲仅存的俄罗斯海运原油出口目的地。立陶宛、法国和德国等国几个月前停止对俄罗斯海运原油的进口，波兰也在9月份采取了同样的措施。

现在，在俄罗斯波罗的海港口装载的原油有四分之三运往亚洲。印度炼油商正急着在美国和英国提供的宽限期内抢购俄罗斯原油。在12月5日禁令生效之前装载的货物，只要在1月19日之前交付，就不受制裁影响，欧盟预计将采纳这一宽限期。

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七国集团（G7）预计最早将于周三宣布对俄罗斯原油设置的价格上限。以高于这一水平的价格购买的货物将无法获得欧洲和英国的船舶、保险和其他服务。

在截至11月18日的七天里，来自俄罗斯的海运原油总出货量降至每日267万桶的九周低点；波动较小的四周平均值也有所下降，俄罗斯整体海运原油出口量连续第二周小幅回落，至平均每日307万桶，为连续第六周维持在每日300万桶以上。其中对亚洲的发货量再创新高，而对欧洲的发货量则继续减少。

俄罗斯海运原油出货量

在截至11月18日的四周内，俄罗斯运往中国、印度和土耳其的海运原油量，加上尚未显示最终目的地的船只上的原油量，达到了创纪录的245万桶/天。上述三个国家是俄罗斯在俄乌冲突爆发后最大的替代买家。

随着俄罗斯将原油出口转向亚洲，全球原油贸易流动遭到颠覆，报废的老旧油轮可能重获新生。

运送俄罗斯原油的油轮对最终目的地变得更加谨慎。离开波罗的海的船只数量大幅增加，它们的目的地显示是塞得港或苏伊士运河。而一旦这些船只通过运河，大多数可能会开始向印度港口发出信号。

从俄罗斯运往中国（黑色）、印度（红色）、土耳其（蓝色）、未知目的地（黄色）的4周平均原油出货量

然而，由于油价的持续下跌，截至11月18日单周，俄罗斯从原油出口关税中获得的石油贸易收入减少了900万美元，至1.09亿美元，为1月初以来的最低水平。从四周平均水平来看，收入也下降了300万美元，至1.27亿美元。