(资料图)
据俄罗斯国有航运公司Rosmorport一份声明称，俄罗斯在波罗的海设立了一个站点，可以将精炼后的能源从一艘船转移到另一艘船上，以帮助该国克服欧盟制裁带来的油轮短缺问题。
今年9月，俄罗斯交通部就下令建设该站点。Rosmorport称，该站点位于Ust-Luga港附近，可以进行船对船运输包括柴油等在内的燃料。IEA周三在其《石油市场报告》中称，这一策略将允许小型油轮将能源转移到大型油轮上，以便将燃料运到更远的地方。
从历史上看，俄罗斯主要从波罗的海出口设施Primorsk港将柴油出口到欧洲，大部分的重量都在3万吨左右。但是由于欧盟将从明年2月初开始禁止进口俄石油产品，俄罗斯现在可能需要更大、更适合长途贸易的油轮。
早在几个月前，油轮船东们就开始抢购在冰冷海域可以运输能源产品的船舶——冰级油轮。船舶经纪行吉布森的数据显示，今年5-8月，二手油轮的销量高达42艘，而去年同期仅12艘，油轮船东们在购买二手冰级油轮上大约花费了10亿美元，这个投资金额大约是1年前的5倍。
外媒指出，俄罗斯各大码头所在地提前扩大冰级油轮队伍的规模，有助于克服今年冬季可能出现的航运瓶颈的威胁。
全球最大的成品油轮船东之一Hafnia Ltd的执行副总裁Jens Christophersen此前曾提醒，冰级油轮在冬季非常紧缺。而随着越来越多的俄罗斯货物，包括原油和精炼燃料被运送到更远的地方，除非找到解决方案，否则冰级油轮的供应缺口将会越来越大。
目前尚不清楚俄罗斯建立新站点的做法能在多大程度上帮助该国应对冰级油轮短缺的问题。不过，吉布森研究主管理查德·马修斯（Richard Matthews）表示，Ust-Luga港通常比Primorsk港更晚出现冰情。
这就意味着，在一段时间内，冰级油轮将有可能将燃料从结冰的港口运送到附近的Ust-Luga进行船对船站点转移，而不是一直运送到最终目的地，但是Ust-Luga也有可能出现结冰的情况。
随着更多俄罗斯石油货物被送往亚洲等更远的市场，未来航运压力还将进一步增加，光靠船对船站点并不能解决油轮短缺的困境。
更严重的是，现在俄罗斯不仅仅面临冰级油轮短缺的问题，该国拥有的普通油轮数量也不足以负荷目前俄罗斯的石油出口。这代表着石油及精炼燃料的运输费率还将上涨，而受限的运输能力可能也将令全球油价面临的上行压力。
