在电动汽车领域的竞争中，每一个细节都很重要，所谓失之毫厘差之千里。有些细节往往会给这场竞争中的某些玩家带来明显的心理优势，亦或会削弱另一些玩家的士气。每个汽车制造商都想在电动和自动驾驶汽车这一被认为是汽车领域的未来中占有一席之地。

对于目前的市场领导者特斯拉来说，它的使命非常明确：保持并扩大其领先优势，只给在游戏中来得太晚的竞争对手留下一点残羹冷炙。这家总部位于得州奥斯汀的汽车制造商已经为自己设定了在2022年交付至少150万辆汽车的目标，这将是有史以来的最高水平。

“狼群”竞争

特斯拉预计，到本世纪末该公司每年将交付2000万辆汽车。至于其竞争对手，在他们当中很多正在为这一领域的第二名而战，但他们的目标是在不久的将来把特斯拉赶下台。

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眼下，美国电动汽车公司Rivian、Lucid和中国的蔚来汽车等后起之秀必须证明，在原材料价格飙升、供应链中断问题依然存在的情况下，它们仍有能力提高产量。

对于传统汽车制造商来说，他们想要证明其能够顺利过渡到纯电动汽车。他们还希望利用自己在大规模生产方面的经验来提高生产效率。

因此，其中一些制造商，如德国巨头大众和美国汽车制造商福特和通用汽车，宣布了未来三年雄心勃勃的生产目标。他们承诺每年生产数百万辆电动汽车，而眼下却正在为实现年产10万辆而努力。

虽然他们可能已经通过蚕食特斯拉的市场份额进入了电动汽车市场，但特斯拉继续向他们发出非常令人沮丧的信号。特斯拉刚刚在德国巨头的地盘上给他们带来了惨败。

“领头狼”特斯拉

事实上，根据10月18日公布的德国官方数据，今年前9个月，特斯拉在德国的新电动汽车销量超过了本土竞争对手。

德国联邦汽车运输局（KBA）的数据显示，今年1月至9月，特斯拉新车注册量达38,458辆，较去年同期大增48%。

不得不提的是，特斯拉今年3月在柏林附近开设了一个生产基地，该地生产的汽车不仅运往其他欧洲市场，也在德国国内销售，而德国是全球最大的电动汽车市场之一。

总部位于德国北部小镇沃尔夫斯堡的多品牌巨头大众汽车，其新车注册量仅为32,326辆，同比下降41%。在经历了内部权力斗争之后，这对最近更换了首席执行官的大众集团来说是一个巨大的挫折。

至于梅赛德斯-奔驰和宝马，虽然其新车注册量激增，同比分别增长95%和53.2%，但两者的销量都仍远未达到特斯拉的水平，新车注册量仅分别为14,619辆和16,241辆。

由此可见，虽然德国这三家集团希望在国内电动汽车市场的各个领域展开竞争，但都被特斯拉击败。

至于其他汽车品牌的情况，福特在德国市场的表现也不错。该集团在欧洲推出野马Mach-e SUV和E-Transit，1月至9月的新车注册量录得3,580辆，增幅高达117.5%。通用汽车目前已退出欧洲市场。蔚来汽车今年前9个月在德国电动汽车销量为114辆，而Polestar极星汽车则售出了3355辆（增幅111%）。

尽管欧洲的公共政策对电动汽车有利，但俄乌冲突爆发后原材料价格飙升，以及能源价格上涨，这些都对汽车制造商构成了影响。而在这些问题之前，供应链中断已经造成了行业瓶颈，新冠大流行又进一步加剧了这一问题的难度。