我们目前只是预发布阿波罗车路协同开放平台2.0，正式发布可能要过两个月，过去主要能力是在单车方面，现在已经加上一些车路协同的能力，2.0会是一个全新的系统，包括硬件的Reference、软件操作系统，上面的Framework、Hardware Extraction和Calibration能力，应该很快就会推出，这也是一个完全开放的系统，和阿波罗单车是相辅相成呼应的。

下面我简单播放一段视频，总结一下最近Apollo Air的工作，大部分还是在单车智能，这一部分更多的是路侧的智能。

最后总结一下，无人驾驶是不确定性中的确定性，有着很多很多不确定性，很复杂，但很多也是确定的，最确定的就是一定能够实现的。安全是第一要素，不管用什么方式、什么路径推出，最重要的Benefit益处就是安全。我认为垂直领域的自动驾驶和无人驾驶会更先落地，包括物流的、景区的、矿区的，现在乘用无人车在真实和复杂的城市一定会落地，但需要更多的时间。单车智能需要不同的传感器、不同的维度、不同的数据种类，同时感知系统的可泛化性也是现在主要需要解决的问题。车路协同是中国的优势，会让自动驾驶更安全，也给单车智能提供更多冗余，降低整个无人驾驶的成本，也对现在智慧交通有更多的帮助，我们提出C0到C5的道路分级体制。我们主张开放的生态，阿波罗不管是单车、车端还是路端都是开放、开源的数据生态，需要技术也需要政策法规，更重要的是有规模效应。

最后这张图是我在每个报告都用于结束的图：无人驾驶是人类长期以来的一个梦想，我们必须敢做梦才能做成梦。(文/汽车之家 张凌霄)