近期，有大量2019-2020款埃安AION LX车主反映称爱车疑似遭遇”锁电”。车主称经过几轮OTA（空中远程升级）后，遇到了车辆充电速度减慢，电池充电的电量相比过去明显不足问题。

根据车友提供的图片显示，多台AION LX的SOC数值均出现异常，这也成为车主怀疑锁电的直接证据。

实测充电电量不足，速度极慢

【资料图】

蓝鲸汽车记者对一台2019款AION LX 80进行充电的测试。

首先将车辆电量耗尽，车辆到达充电桩时，表显剩余电量1%，表显剩余续航里程为空，此时车辆出现加速无力，空调制冷失效等情况。

随后将车辆静置约20分钟，等待电池充分散热后开始充电。

根据充电的过程来看，10点18分车辆接入国家电网2015 60kW DC充电桩，充电桩显示剩余电量1%；10点35分，剩余电量充至10%，电流达到峰值83.2A，随后充电电流一直稳定在83.2A，电池温控系统启动工作，现场可听到明显的散热声。11点37分，剩余电量充至49%，而用时却有1小时18分之多。

13点13分，经过2小时54分钟的等待后，电池充满，充电自动结束。根据充电桩结算信息显示，本次实验充电电量为89.14度，用时长达近3小时。

在忽略充电桩转换效率的损耗、车辆自身散热系统工作的损耗、线材发热的损耗，本轮充电实验结果与官方标注93.3度电的额定容量相差3.86度电，与车主实测数据存在小幅度差异。

后台程序证实”锁电”嫌疑

在测试完充电电量后，我们前往广汽埃安4S店检测电池状态。在送车前，我们再次将电量补满。

连接诊断电脑后，车辆表显电量100%，在表显SOC 100%的情况下，诊断电脑显示电池剩余电量SOC 100%，电池健康度SOH 100%，最大单体电压4.09V，与811电芯最大单体电压典型标定值4.19V相差0.1V。

也就是说，该2019款AION LX 80版车型的最大单体电压上限（充电截止电压）被人为限制了。

最大单体电压上限降低后，带来的直接影响就是充电截止电压降低。

原本整个电池包最高能充到470V，现在只能充到453.9V，系统总电压相差16.10V，乘以电池组对应的额定容量231Ah，即可知该2019款AION LX 80版车型”锁电”约3度 。

随后，蓝鲸汽车记者向北京某广汽埃安经销商技术主管求证。他表示“车辆电池的确存了一些余电，一是给车内数据监控系统24小时实时上传数据预留的电量，二是降低电芯充电电压，防止自燃”。

过度追求电池能量是问题源头，相关部门出台政策限制“锁电”

根据公开资料显示，广汽埃安旗下车型的电池投诉多集中在2019年发布的车型上。在该系列车型上，广汽埃安首次搭载了宁德时代出品的811三元锂电池(即电池正极镍钴锰含量比例为8:1:1)，搭载该电池的AION S在电池能量密度上实现了170Wh/kg，彼时也超出行业平均水平不少。

2021年纯电动投诉排行榜上，广汽埃安的主力车型AION S，位居第五名。其中投诉比较集中的问题就是系统升级问题和续航里程缩水等，很多车主所反映的疑似“锁电”。而根据车质网显示，近期关于广汽埃安AION S的投诉，也不在少数。

出现电池问题的企业并不只是广汽埃安一家，蔚来汽车就曾召回过近5000辆ES8，其原因是电池安全问题；海外市场，福特因为电池问题，在美召回48924辆Mustang Mach-E。

此外，荣威eRX5、广汽丰田iA5等车型也都在网络上遇到了相应的舆论争议。

目前，车辆以续航里程为宣传的重点十分普遍，消费者的里程焦虑虽然明显缓解，但对安全的需求却水涨船高。”锁电”虽然可以有效降低电池发生自燃等故障几率，但却十分影响消费者的用车体验。

由于电池成本较高，且电池相关技术掌握在电池供应商手里，车企对于电池相关的问题有时也只能“拐弯抹角”，用相对比较缓和的处理方式解决。

相关部门也积极出台政策，工信部在今年4月15日发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，（简称《通知》）。《通知》明确，进一步规范汽车软件在线升级（OTA升级），对汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，应进行备案。申请主体是汽车整车生产企业。

对此，广东国晖律师事务许律师表示，车主购买汽车之后，会享受厂家的售后服务，有义务保证车主的知情权和隐私权，以及保护车主个人信息。新能源汽车作为新生产物，其数据中包含着大量的车主信息，如果真出现了上述情况，有可能涉嫌侵犯知情权和隐私权，车主可以通过自行取证，与消费者权益保护部门去沟通。