在全球范围内运送受制裁石油的油轮船队开始变得更年轻,这与数月来通常使用世界上最古老、最危险的船只的趋势背道而驰。

在去年年初,俄乌冲突爆发后不久,数百艘老化的油轮被一群不知名的交易员、中介机构和投资者抢购一空,以保持俄罗斯石油的供应。据一些人估计,这些购买,加上已经在为委内瑞拉和伊朗运送原油的船只,创造了一支超过900艘船的“影子船队”。

不过,航运交易研究机构VesselsValue Ltd.的数据显示,现在被收购船舶的平均船龄正在下降。两名业内高管表示,亚洲的监管措施可能是这一转变的催化剂。近几个月来,亚洲因安全问题发生了一连串的扣留事件。皆因今年5月,一艘26年船龄的船只在马来西亚海域爆炸,加剧了人们对船只老化的担忧。


(相关资料图)

近几个月来,新加坡因未通过安全检查而被扣留油轮的次数也创下纪录。保养良好的新船应该有助于减轻一些进口商对其适航性的担忧,尽管船队中仍然充斥着老式船只。

VesselsValue的高级分析师Rebecca Galanopoulos Jones说,“对老船的安全担忧是买家选择新船的原因之一”。

VesselsValue的数据显示,本月出售给未披露买家的油轮的平均船龄降至15岁,在去年10月,这个数字为19。

影子舰队的“年龄”正变得越来越年轻

对于所谓的影子船队,具体情况各不相同。不过,它们通常都是旧船,没有行业标准的保险或其他西方服务,而且很难追踪船东。船只接近或超过20岁通常会报废。某些国家对旧船持强硬态度,比如印度,其今年早些时候还禁止船龄超过25岁的船只进入其港口。

Oil Brokerage Ltd.全球航运研究主管Anoop Singh表示:

“一些船东在处理俄罗斯等受限原油方面越来越得心应手,他们认为这种贸易将继续存在,且现在更愿意投资于更年轻的船舶,这些船舶将在更长时间内满足更广泛的行业标准。”

一开始,为了运输俄罗斯原油而购买最古老的船只是有道理的:因为这些船是最便宜的,且能在没有西方相关服务的情况下运营,使它们能够绕过许多针对石油出口的制裁,包括七国集团(G7)对俄罗斯原油实施的每桶60美元的价格上限。

船舶需求的激增延长了许多船舶的使用寿命。全球最大船舶经纪公司Clarkson Research Services Ltd.的数据显示,已有7个月没有一艘大型原油油轮报废,这种情况至少自上世纪70年代中期以来就没有发生过

已有7个月没有大型油轮申请报废

油轮在运输途中花费的时间也越来越长。自冲突以来,俄罗斯原油的买家已经减少,这意味着过去前往波罗的海只需几天的货物,现在要经过数周才能抵达亚洲。

此外,基准油轮的日收入曾两次被推高至10万美元左右,而自2017年以来,他们的平均日收入为2.3万美元。进一步购买较年轻的船舶增加了这一费率回到较高水平的可能性,因为这减少了传统贸易的船舶供应。

Fearnleys Shipbrokers UK Ltd.的油轮经纪人Halvor Ellefsen表示:

“旧船的储备正在枯竭,因此购买新船是一个自然的过程。如果这种情况继续下去,这将意味着常规油轮市场更加紧张,但也意味着来自受制裁国家的石油供应更加确定。”

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