俗话说，“春江水暖鸭先知”。要想知道全球贸易放缓了多少，看看闲置的集装箱船舶就知道了，目前，全球闲置的集装箱船舶运力接近疫情开始后激增以来的最高水平。但是，通过这些闲置船只聚集在哪里，就可以看出该行业对全球贸易反弹的押注。

现在，大量船只停靠在中国附近，等待这一全球第二大经济体的复苏。海运咨询公司Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney表示：

“靠近主要出口中心，处于随时准备出发的位置是有意义的。”

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因为经济增长趋弱和通胀上升导致消费需求放缓，亚洲这一世界主要制造业中心向美国和欧洲运送货物所需的船只减少。

Drewry的数据显示，2月份全球约4.1%的集装箱船队处于闲置状态，它们可装载106.7万个20英尺长的集装箱。这一闲置运力是一年前同期的两倍，接近去年12月的水平，是自2020年8月以来的最大闲置运力水平。

目前，现货集装箱运价已降至两年半以来的最低水平，这是将许多船舶撤出船队进行维修的好时机。Marco Polo Marine Ltd.首席执行官Sean Lee说，租船时间不那么紧张了，所以船东们都在抓紧维修。

但并非所有闲置的船只都在干船坞。事实上，根据外媒汇编的航运数据，很大一部分闲置船队都聚集在中国附近。印度尼西亚、马来西亚、新加坡的散货集装箱枢纽附近也有其他船队集群，并靠近主要的贸易航线。

注：干船坞指在岸边以人工建设的船坞，作为建造、改装和修理船舶的地方。

海事数据提供商Shipfix的亚洲主管Frank Andersen说，船东们正把空船停靠在他们预计需求反弹最快的地方附近。此外，在中国停泊船只比在新加坡附近停泊更便宜，后者的港口费用更高。

尽管人们对全球最大出口国中国经济快速复苏的乐观情绪有所增强，但全球贸易回暖需要多长时间尚不确定，因为欧洲和美国的需求仍受到顽固通胀的拖累。

上一次出现这么多闲置船只还是在2020年上半年，当时新冠肺炎席卷全球，导致航运陷入停顿。但随着居家的消费者转向电子商务，这一局面迅速扭转，引发了对各种集装箱运输船只的争夺。Andersen说：

“人们预期潜在的反弹将会到来，这些船只将慢慢‘上线’，尽管这可能需要几个月的时间。”