在俄乌冲突一年后，莫斯科的海运原油出口接近冲突爆发以来的最高水平，其从太平洋港口出口的原油量达到创纪录水平。

在截至上周五的七天里，俄罗斯的海运原油发货量小幅上升至每天363万桶，自2022年初以来，这一水平仅被超过四次。波动较小的四周平均价格也有所上涨。另外，俄罗斯将从本周三开始实施每天50万桶的减产，以应对西方对俄罗斯石油货物的禁运和价格上限。

因风暴来袭，俄罗斯的新罗西斯克港上周大部分时间都处于关闭状态，从黑海出口的俄油急剧下降；来自摩尔曼斯克的北极码头货运量也有所下降，但这些下降可能会被该国太平洋码头的创纪录货运量所抵消。

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俄罗斯的太平洋港口Kozmino上周装载了创纪录的10艘油轮，由于ESPO管道使用了减阻剂，以及恢复了铁路原油输送，那里的原油流量因此得到了提振。据一组研究人员称，从该国东部港口出口的原油价格比波罗的海出口的原油高出近40%。

前往中国和印度的船只上的原油量，加上运往土耳其的较小流量以及尚未显示最终目的地的船只上的原油量在四周期间上升至平均每天327万桶，这是自外媒在2022年初开始跟踪运输以来观察到的最高水平。

随着1月底装船货物的最终目的地变得明显，流向中国的俄油数量已升至俄乌冲突后的新高。而历史模式表明，目前目的地为“亚洲未知地点”或“未知地点”的大部分货物将最终进入印度。

另外，地中海的船对船运输仍在快速进行。这种情况在西班牙北非城市休达和希腊卡拉马塔附近的海岸最为明显。自今年年初以来，在这两个地点的船只之间至少转运了30件货物。根据目的地信号，自1月底以来在波罗的海装载货物的另外12艘阿芙拉型（Aframax）油轮很可能会将货物转移到地中海的其他船只上。

注：阿芙拉型油轮是一种载重小于120000吨，宽度超过32.31米的油轮。阿芙拉型油轮广泛的应用于黑海盆地，北海，加勒比海，东海及南海和地中海。

以四周平均水平计算，俄罗斯整体海运原油出口量每日微增3.9万桶，至338万桶。在截至2月24日的四周内，俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口量回落至每天10.4万桶，保加利亚是俄油唯一的欧洲目的地。这些数字不包括运往土耳其的货物。尽管保加利亚获得了欧盟进口禁令的部分豁免，允许其继续从海上进口俄罗斯原油，但卢克石油公司（Lukoil PJSC）最快可能在3月份开始在布尔加斯的炼油厂使用非俄罗斯原油。

俄油的欧洲市场已经几乎完全消失，取而代之的是成本更高、耗时更长的亚洲长途目的地。在截至2月24日的四周内，俄罗斯没有向北欧国家出口原油，且对地中海国家的出口连续第三周下降，降至平均每天16.2万桶。土耳其是俄罗斯海运原油进入地中海的唯一目的地

在截至2月24日的7天里，从原油出口税流入的俄罗斯能源收入实际上变为4400万美元。但四周的平均收入下降了300万美元，降至4340万美元。

俄罗斯总统普京签署了俄罗斯石油价格税收评估方式的修正案。从今年4月起，石油公司征收的矿产开采税和利息税税率，将以布伦特原油现行价格不断缩小的折扣计算，而不是以乌拉尔原油价格计算。出口关税将于2023年底逐步取消，不受这一变化的影响。