据外媒报道，新加坡对储油罐的需求飙升，这表明大量俄罗斯燃料在此混合并重新出口到全球。

一家油罐运营商的高管和一位为贸易商提供咨询的顾问表示，对混合俄罗斯廉价燃料和其他地区燃料的兴趣和利润正在增加，这导致新加坡的储油空间被抢购一空。他们说，这种混合操作有助于掩盖燃料的来源。

新加坡并未禁止进口俄罗斯原油或石油产品，但新加坡的金融机构被禁止为俄罗斯商品和公司提供融资或进行交易。新加坡政府机构援引了过去关于禁令和价格上限政策的声明，但没有额外评论。尽管如此，俄罗斯燃料的处理和交易仍然是该地区的一个敏感问题，一些买家不希望被发现购买这些货物。

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自从俄乌冲突引发的制裁促使西方买家报复性放弃购买俄罗斯燃料以来，俄罗斯流向亚洲和中东的原油和燃料激增。此类货物越来越多地进入混合和再分配中心，如新加坡和阿联酋的富查伊拉，在那里它们可以混合、重新包装和再出口到全球。

随着欧洲准备在2月5日对俄罗斯石油产品实施新的制裁，未来几周俄罗斯到亚洲的出货量增加以及枢纽在重新分配中的作用越来越大的趋势可能会进一步加强。许多亚洲国家并未对制裁采取强硬立场，石油市场参与者正在关注汽油、石脑油和燃料油等俄罗斯燃料将在何处找到归宿。

Advario、Jurong Port、Horizon和Royal Vopak在新加坡经营商业储油罐。这些公司的高管表示，新加坡燃料油或原油罐的六个月租赁成本在去年上涨了17%-20%。

Vortexa Ltd.的船舶跟踪数据显示，与一年前相比，2022年12月新加坡石油接收码头接收的俄罗斯石脑油和燃料油数量增加了一倍多。其中石脑油有260万桶，几乎是一年前的40倍。

位于新加坡的行业咨询公司FGE的液化天然气全球主管Armaan Ashraf 表示，抵达新加坡的俄罗斯石脑油可能会再出口到东北亚市场。他补充说，新加坡和富查伊拉等枢纽可能会继续发挥作用，为这些燃料重新打上品牌，以便分销到各自的地区。

新加坡船用燃料咨询公司Miyabi Industries的高级副总裁William Tan表示，贸易商和燃料供应商现在都在进行石油储存和混合业务，因为此类业务的利润率“非常高”。

他说，这是因为俄罗斯燃料油和轻循环油等产品非常便宜，这极大地激励了将这些高度折扣的品种混合成可以以更高价格转售的混合油，从而鼓励贸易商和燃料供应商为此类项目寻找陆上储罐或海上浮式储罐。

据Tan估计，贸易商可以通过将俄罗斯燃料与其他等级的燃料混合制成混合燃料油产品，从而获得接近20%的利润率。他补充说，这种趋势去年10月以来一直存在，利润率比平时的利润超出10%至12%。尽管如此，如果卖家因更多的贸易限制而更加急于出货，利润率仍有增加的空间。 Tan说：

“其中一些混合燃料可能会进入新加坡的船用燃料，或者被卖到附近的国家，如印度尼西亚和越南。”