随着异常温暖的冬季削弱需求，被欧洲买家避开的俄罗斯柴油在海上漂浮的油轮上堆积如山。
根据外媒汇编的大宗商品数据公司Kpler的数据，目前有多达190万桶俄罗斯柴油型燃料处于浮动储存状态，这是自2020年10月以来的最大规模。在欧盟针对俄罗斯石油产品的制裁生效三周后，这一迹象表明一些从俄罗斯港口装载的石油货物找不到买家。
俄罗斯柴油供应过剩意味着全球市场躲过了一劫，此前对人们担心相关制裁可能导致用于卡车运输和取暖的燃料枯竭。
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对供应短缺的担忧促使欧洲炼油厂提高产量为过冬做准备（结果这个冬天比往常更暖和）；另一方面，供应商在欧盟禁止进口俄罗斯石油之前就囤积了大量燃料。阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）枢纽的柴油库存已激增至两年来的最高水平。
如果漂浮在海上的俄罗斯柴油数量持续增加，这可能最终会对该国的原油加工和生产率造成压力，从而影响俄罗斯在俄乌冲突第二年的军事支出。
可以肯定的是，俄罗斯的恶劣天气可能会为其卸货造成困难，导致一些货物暂时浮动储存。然而，北非海岸并没有受到天气因素影响，但也有一些装载着俄罗斯燃料的油轮一直在港口外徘徊。
受制裁的俄罗斯燃料堆积在海上
替代买家对俄罗斯石油的重要性不言而喻。Kpler认为，尽管中国需求出现反弹，但俄罗斯仍将尽可能多地向印度出售石油。
在美国和欧盟对俄罗斯实施制裁后，印度已成为俄罗斯石油的一个重要市场。Kpler首席原油分析师Viktor Katona表示，印度2月份每天从俄罗斯进口约185万桶石油，接近其潜在的每天约200万桶的最大进口量。
Katona说，虽然在中国重新开放后，该国“完全有能力购买俄罗斯的全部石油出口”，但俄罗斯将希望保留印度市场，因为后者更有利可图，可以赋予其原油销售商更大的控价权。
据国际能源署（IEA）称，上个月，俄罗斯每天向中国出口230万桶原油。IEA估计，在新冠疫情期间实施的旅行限制结束后，中国今年的石油需求将每天增长约90万桶。
中国炼油商今年可能希望购买更多的俄罗斯原油，但它们有能力自己运输。Katona指出，这将剥夺莫斯科从其建立的向印度运送原油的“影子舰队”中获得的收入。
另外，俄罗斯将货物运输到印度的旅程也更短。Katona说，一艘油轮从俄罗斯西部港口到印度平均需要35天，而到中国则需要40到45天。
俄罗斯最大的生产商Rosneft PJSC还持有印度第二大民营炼油企业Nayara Energy Ltd. 49.13%的股份。据Katona称，该公司日产40万桶的Vadinar炼油厂本月几乎所有的原油原料都来自俄罗斯。
