随着新能源汽车和居家办公的兴起，以及燃油经济性提高，美国的汽油消耗量正在持续萎缩。

美国能源情报署（EIA）的数据显示，去年美国每天消耗878万桶汽油，比新冠疫情前的创纪录水平低6%，预计2023年和2024年的汽油消费将继续下降。

美国汽油约占全球石油消耗量的9%，是世界上最大的石油产品单一市场。因此，该国需求停滞或下降的前景对能源市场和碳排放具有广泛的影响。

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咨询公司Energy Aspects的能源转型研究主管罗伯特·坎贝尔（Robert Campbell ）指出：

“人们的共识是，我们不会回到疫情前的消费水平。”

自6月以来，美国每个月的汽油消费量都出现同比下降，部分原因是俄乌冲突导致燃油价格创下历史新高。

此外，美国驾车出行的行程也较疫情前略有减少。根据追踪出行数据的Inrix的数据，1月份机动车行驶里程（一个道路交通量的衡量指标）约为2020年初水平的90%。

下降的主要原因是在城市里开车的人较少，居家办公仍然很受欢迎。根据盖洛普（Gallup）最近的一项民意调查，去年在可以远程办公的美国员工中，大约有一半用选择了混合工作方式。Inrix的数据显示，去年秋天旧金山的机动车行驶里程仍不到疫情前水平的60%。

Inrix的交通分析师Bob Pishue表示：

“出行方式已经改变。离人口密集的城市中心越近，就越少人驾车出行。”

更重要的是，根据美国环境保护署（EPA）的数据，从2004年到2021年，汽车的燃油经济性平均提高了约三分之一（即每加仑油可以行驶六英里路），相关碳排放量降低了四分之一。

EIA的石油分析师杰夫·巴伦（Jeff Barron ）表示：

“燃油经济性，每个月，每年都在提高。”

该机构对2050年的长期展望并未预见到汽油消费量将恢复到疫情前的水平。EIA预计，2023年，公路交通效率的提高将抑制经合组织（OECD）美洲国家超过15万桶/天的石油需求增长。

对于美国这个迄今为止最大的石油消费国，“电动汽车销售迅速增长”将为其额外节省大约5万桶/天的耗油量。

标普全球普氏能源资讯分析师艾伦斯·特鲁斯（Alan Struth）表示，“汽油的全盛时期已经结束”。

一些美国炼油商也对这一趋势表示赞同。Marathon Petroleum高级副总裁Brian Partee日前表示，该公司最新的预测显示，美国汽油消费量将比疫情之前的水平下降3%，这一情况“可能非常棘手”。

但炼油商和许多分析师仍认为，其他石油产品的需求将继续增长。一个重点领域是石化行业，廉价的电力使美国相对于世界其他地区具有巨大优势。Struth说：

“总的来说，美国石油总需求看起来还没有见顶。我们正在接近需求峰值，但还没有到达；有可能到2025年或26年的时候会看到。”