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路透社4月11日文章，原题：随着旅行反弹，中国各航空公司收到大量空乘职位申请

随着旅行业务反弹，中国各航空公司正在开展三年多来最大规模的招聘活动，并迎来蜂拥而至的空乘职位申请。中国应届大学毕业生正纷纷转向就业市场中这种相对高薪的职位。

与西方国家的空乘职位相对低薪且大多不要求大学学历的现实相比，在中国成为空乘人员通常需要获得学士学位，而且最好通过一项由政府主管的颇具挑战性的英语考试。中国民用航空局的数据显示，由于人员流失而非在西方广泛出现的裁员行为，疫情期间中国的空乘人员总数减少约1.1万，与疫情前2019年的108955人相比减少约11%。

随着中国国内旅行业务复苏，包括厦门航空、南方航空和春秋航空在内的中国各航司都在大举招聘人员，并计划恢复飞往热门国际目的地的航班。海南航空计划今年招聘超过1000名空乘人员，但该公司表示已经收到2万多份申请。在今年2月举办的济南招聘会上，仅招聘60人的海航吸引了900名求职者。

南方航空今年计划招聘约3000名空乘人员。业内专家表示，在疫情前，空乘人员的录取率通常为10%左右。“总是有大量年轻女孩和小伙希望从事这种工作，因为收入还不错，月薪往往介于1万元至2万元，而且这种工作还很有趣，可以在全世界飞来飞去。”中国航空业专家李汉明（音）说。但申请海航空乘职位的王申博（音）说，他的大部分同学都在继续考研以期找到收入更高的工作。

尽管求职者激增，但李表示，航空公司可能会发现很难将新招聘的员工安排到实际岗位，因为他们需要接受为期一年的地面培训课程，而这可能影响其快速提升运力的努力并继续使机票价格处于高位。“航空公司对2024年的预测非常乐观，因此他们需要招聘员工，否则他们将在明年缺人手。”他说。

航班跟踪应用程序Flight Master的数据显示，从今年3月中旬起，中国的国内客运航班运力就超过2019年，但国际航班仅恢复到疫情前的30%。随着夏季旺季临近，中国有关航司正在增加国际运力。例如，中国国航表示将恢复疫情前的航线，包括北京—罗马、北京—胡志明市和成都—伦敦等。（作者Sophie Yu等，丁雨晴译）

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