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8月26日凌晨至27日夜间，北京地铁完成1号线八通线古城车辆段古石联络线更新改造工程。为了保障施工期间正线运营，北京地铁公司1号线八通线将列车安排到四惠车辆段、土桥车辆段发车，以便在次日投入运营。

1969年10月1日，北京地铁一期工程建成通车，全国第一列地铁列车便是从古城车辆段驶出，随着2021年1号线与八通线贯通运营，该条线路更是实现了城市中心区与副中心区的双向无换乘直达，在北京地铁路网中发挥着重要作用。此次改造的联络线位于古城车辆段进出段线路的咽喉位置，凡是从这座车辆段进出库的地铁列车都要途经此处，是古城车辆段与1号线正线之间的关键串联点。古石联络线全长约0.53公里，作业现场空间狭小且为单向，无法使用轨道车进行施工配合及运输物料，为现场施工提出挑战。

“该联络线曾在1997年9月更换了轨枕及钢轨，2002年又将接触轨防护系统由木质更换成玻璃钢材质，已经达到使用年限，因此我们在施工方配合下共同完成改造。”北京地铁线路分公司技术部相关负责人介绍，为了最大程度降低对乘客出行影响，线路分公司缩短施工时间，利用周末完成任务，并采用人工配合换枕机换枕方式进行。

更换轨枕时，由于地铁护轨段和非护轨段的钢轨宽度不一致，本次施工创新运用了辅助施工的“特制扒铲”。该扒铲将原本1根钢轨宽度的“常规版”，改装成更符合地铁钢轨实际条件的“限量版”。改造后的扒铲为钢轨旁的护轨留出空间，便于扒铲直接将道砟扒出，之后再利用换枕机前端的“机械爪”抽出枕木，更换新轨枕。本次施工也是“特制扒铲”在北京地铁换轨作业中的首次运用，让常规碎石道床段与护轨段碎石道床段的施工“一步到位”，大幅提升作业效率。

以往1号线八通线运营结束后，地铁列车都会根据次日运营图返回就近车辆段内“休整”。而在联络线施工期间，古城车辆段暂时“打烊”，由四惠、土桥两个车辆段“候场”的列车在周末“替班”。检修专业加大维修人员投入力度，在夜间对车辆进行检修，确保次日运营安全。

改造完成之后，1号线八通线古城车辆段古石联络线进一步提升了线路设备的耐用性和稳定性，而且还降低了列车行进噪声，减小对周边居民生活的影响。同时，轨枕也将从原有的木枕替换成混凝土枕，提高了设备使用寿命。