9月5日，全球知名研究机构SNE Research发布了今年7月全球电动车电池生产商装机量报告。宁德时代（300750.SZ）毫无悬念地以13.3GWh的装机量成绩继续称霸榜首，而比亚迪（002594.SZ）7月电池装机量达到6.4GWh，继今年1月和4月之后，再度超越韩国LG能源成为全球第二。韩国LG能源装机量仅为4.4GWh，位列第三。
根据SNE Research的数据，今年7月全球电动车电池总装机量达到39.7 GWh，同比增长82.6%。前十名中，中国电池厂商上榜六家。除了宁德时代和比亚迪外，中创新航（2.1 GWh）超越三星SDI位列第六，国轩高科（002074.SZ，1.5 GWh）、欣旺达（300207.SZ，0.8 GWh）、蜂巢能源（0.6 GWh）则分别位列第八至第十位。
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韩国的三家电池厂商LG新能源、韩国SK ON（2.4 GWh），三星SDI（2 GWh）分别列第三、第五和第七。日本松下（2.9 GWh）列第四。
从装机量同比增长速度和市场占有率来看，7月，中国电池厂商相对日韩竞争对手的优势进一步拉大。
六家中国企业的装机量同比增长速度均超过了全球平均增长速度82.6%。其中，宁德时代同比增长94.8%，而比亚迪、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源的装机量同比增长速度均达到了三位数，分别为205.6%，214.7%，532.1%，218.6%。
反观日韩企业，四家都表现出增长乏力的态势。韩国SK ON和三星SDI装机量同比增长66.6%和66.3%，LG新能源和日本松下仅同比增长5.9%和10.9%，松下在今年6月更是出现了装机量同比负增长（-14.1%）。
从全球市场占有率来看，7月，宁德时代的电池市占率为33.5%，相比去年同期的31.4%上升了2.1个百分点，但相较6月下滑2.5个百分点。比亚迪的市占率则从去年同期的9.7%，迅速扩大到16.2%。韩国LG能源的市占率则从去年的19%滑落至今年的11.0%。六家中国企业总共占据了全球电动车电池市场62.4%的份额，较6月提高了6个百分点，而宁德时代和比亚迪两家就占了约半壁江山。
根据今年1—7月的累计数据，全球电动车电池总装机量累计达到了240.8 GWh，同比增长76%，宁德时代以39.7 GWh位列第一，同比增长110.6%，韩国LG能源以31.5 GWh位列第二，同比增长仅9.0%，比亚迪排名第三，为10GWh，但同比增长204.7%。就增长的势头来看，比亚迪全面超越LG能源指日可待。
业内人士指出，从整体数据来看，中国电池生产商的超高增速大都来源自中国国内强劲的需求。
根据此前中国汽车动力电池产业创新联盟公布的中国市场数据，7月，中国动力电池装机量24.2GWh，同比增长114.2%。其中三元电池装机量9.8GWh，占总装机量40.7%，同比增长80.4%；磷酸铁锂电池装机量14.3GWh，同比增长147.2%。而在磷酸铁锂的装机量上，比亚迪超越了宁德时代，以6.01 GWh位列第一。
欲借美国市场挽救颓势
SNE Research表示，韩国电池生产商的增速放缓，主要原因则来自于欧美市场的变数。眼下，韩国电池厂商继续选择在欧美设立合资公司，但全球范围内的威胁因素也在上升，包括欧洲市场在能源危机下对电动车的怀疑思潮，许多国家也在收紧补贴政策。从更远的角度来看，韩国电池厂商眼下也需要对美国最新的《削减通货膨胀法案》作出战略调整。
9月初，LG新能源与日本本田汽车公司宣布将合作在美国新建动力电池工厂。双方将投资44亿美元，新工厂计划在2023年开工建设，2025年实现量产，目标年产能40GWh，LG新能源持有51%的股份。《华尔街日报》援引消息人士称，新工厂将建在俄亥俄州。
此外，据了解，9月，LG新能源和美国通用汽车合资成立的电池公司Ultium Cells LLC位于美国俄亥俄州的工厂全面投产。工厂占地280万平方英尺，是Ultium Cells LLC公司计划在美国建设的四座工厂中的第一座，其余的三家工厂则分别位于田纳西州、密歇根州和印第安纳州。
据了解 ，Ultium Cells LLC公司的俄亥俄州工厂年产能为30 GWh，未来有望扩大到每年40GWh的规模。此前，美国能源部计划向Ultium Cells LLC提供25亿美元贷款，帮助其建设三座电池厂。
autoevolution网站报道指出，目前在美国计划建造的电池工厂几乎都考虑到了美国联邦政府8月通过的《通货膨胀削减法案》。
根据该法案，购买电动汽车的美国消费者可享受7500美元的新税收抵免，但必须满足：符合条件的车辆必须在美国生产；50%的关键电池部件(如正负极、铜箔、电解液、电芯及模组)也必须在美国或与美国签订自由贸易协定的国家生产，从2024年起至2029年每年递增10%，直至100%；电池中必须至少有40%的关键材料（如镍钴锰锂、石墨）在美国或与美国签订自由贸易协定的国家开采或提炼，从2024年起至2029年每年递增10%，直至80%。
不仅如此，根据这一法案，电池生产商未来也能够享受到相关补贴。据autoevolution网站报道，根据法案中的第45X条款，电动汽车电池制造商在美国生产电池，可获得每千瓦时电池35美元的税收抵免。
除了电池生产商获得35美元每千瓦时的税收抵免，电池模块生产商还将获得每千瓦时10美元的税收抵免。这就意味着，例如特斯拉公司在内达华州的超级工厂，松下获得35美元每千瓦时的税收抵免，而作为电池模块生产方，特斯拉能够获得10美元每千瓦时的税收抵免。按照内达华州超级工厂每年35Gwh的产能，松下每年可获得10.5亿美元，特斯拉每年可获得3.5亿美元。
据前福特公司工程师桑迪·门罗(Sandy Munro)分析，在电池组的水平上，电池生产的最佳点是低于每千瓦时100美元，而特斯拉可能已经做到了。autoevlution网站则表示，所有这些优惠措施，将大大降低在美国生产动力电池的成本，从而带来显著的竞争优势。
