【环球时报驻德国特约记者  青木  环球时报驻韩国特约记者  张静】“在一系列产业补贴政策，以及传统燃油车向新能源汽车转型趋势的刺激下，美国正在掀起一场数十年来最为狂热的汽车工厂建设浪潮。”美国《华尔街日报》近日援引非营利组织美国“汽车研究中心”数据称，截至2022年11月，美国已经收到约330亿美元的承诺投资用于新建汽车工厂及电池制造设施。其中，来自海外汽车企业的投资扮演了重要角色。在资金源源不断投向美国之际，海外车企也在担心美国的产业补贴政策是否真的对它们有利。

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德国《商报》去年底的报道称，美国重工业萎缩形成一条“锈带”，如今华盛顿正在打造一条新的“电动车带”，从中西部一直延伸到东南部。这背后有不少是德国人的贡献。梅赛德斯-奔驰耗资近10亿美元在阿拉巴马州开设了一家电池工厂。去年6月，大众汽车也斥资2200万美元在田纳西州开设电池实验室，并打算很快在美国自行生产燃料电池。8月，大众又宣布将加强建设其在美国当地的原材料供应链方面的活动。

德国另一大汽车巨头宝马去年10月宣布，将为其美国斯帕坦堡工厂改造出一条电动车生产线，为此将投资17亿美元。该公司称，到2030年，至少有6款全电动车型将在斯巴达堡下线。

德国的汽车零件企业也大举投资美国。博世在去年10月宣布，公司将投资超过2.6亿美元扩大其在美国新开始的电动机生产。根据博世的一份声明，这也意味着到2025年将至少创造350个新工作岗位。

德国媒体认为，让德国等国外汽车制造商增加在美国投资的最重要原因就是美国的《通胀削减法案》。随着越来越多的产业投资流向美国，欧洲对美国补贴汽车行业的政策开始担心。德国机器和设备制造商杜尔的老板韦罗赫去年12月中旬对《斯图加特日报》说，一些客户在德国或欧洲计划的投资项目正在迁移到美国。

大众汽车北美公司总裁帕布罗·迪斯近日警告称，汽车制造商需要更多时间来满足华盛顿的新要求，他不认为可以在未来两到三年内改变矿物生产和开采的链条，汽车产业的重组必须循序渐进。在提取关键矿产方面，美国根本没有竞争力。专家指出，一辆电动车需要成百上千个锂电池。美国可能无法撼动中国在原材料方面的主导地位。

德媒报道称，美国总统拜登一方面在拉拢电动车制造商，另一方面又在迫使他们接受新法规束缚。

美国萨凡纳市经济发展部负责人特里普·托利森表示：“华盛顿犯下了一个巨大的错误，这让汽车公司的处境变得更加艰难。”

除了德国，韩国汽车企业对美国的投资也很活跃。韩国2022年贸易逆差大增，这为韩国经济前景蒙上阴影。特别是半导体和汽车堪称韩国出口的主力军，分别占韩国出口总额的19%和11%。由于美国《通胀削减法案》等的实施，韩国电动车出口正遭受重创。根据现代汽车在美分支机构HMA公司发布的去年11月销售数据，现代旗下多款新能源车型销量下滑。

面对美国咄咄逼人的产业政策，虽然韩国政府多次与美国政府协商，甚至总统尹锡悦亲自上阵，但拜登政府并没做出明显让步，迫使韩国汽车及电池行业大规模投资美国，以换取维持在美国市场的销售份额。

现代汽车集团和电池制造商SK on于去年11月29日在首尔SK集团总部签署工作合作谅解备忘录，商定在北美市场加强电动车电池供应合作。根据备忘录，双方将推进2025年以后SK on向现代汽车集团在美国境内的电动车工厂提供电池的合作项目。

SK on方面认为，两家公司携手合作有望帮助双方在北美电动车市场一起站稳脚跟。现代汽车集团计划在现代汽车亚拉巴马工厂、起亚佐治亚工厂、现代汽车集团佐治亚新工厂生产多款电动车。SK on在佐治亚州设有工厂。

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