上周我们曾提到，在美欧对俄石油价格上限生效之后的10天里，俄罗斯从太平洋港口科兹米诺港出口的ESPO混合油跟一个月前相比暴跌了50%以上。

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然而，最新消息显示，这种情况不仅发生在科兹米诺港的ESPO原油上。据外媒报道，在G7对俄罗斯石油实施制裁的第一周，整个俄罗斯的海运原油出口量都崩溃了。这对俄罗斯的出口来说确实是一个坏消息，不过对于试图避免受到俄罗斯出口量下降冲击的世界各国来说，这更是一个警报。

数据显示，在欧盟禁止从俄罗斯进口海上原油的禁令生效后的第一周，俄罗斯海上原油出口量暴跌54%至160万桶/日，即减少了186万桶/日，四周平均出口量也大幅下跌，创下今年新低。

此前提到过，俄罗斯在波罗的海设立了一个站点，可以将精炼后的能源从一艘船转移到另一艘船上，以帮助该国克服欧盟制裁带来的油轮短缺问题。随着该站点建设完成，波罗的海的产量应该会恢复，但科兹米诺港的的问题可能需要更长的时间才能解决。

不过，因为每周的出口量都受到货物调度时间、天气甚至船只本身传输信号质量的影响，所以必须客观看待这些数据。事实上，在截至12月16日的一周内，俄罗斯主要港口Primorsk的装货量仅为3艘，低于正常时期每周约8艘的装货量。

至于我们之前讨论过的科兹米诺港，其出口量将在截至本周五的一周内恢复，或者至少是部分恢复。目前该港口的装货量已经有3艘，不过由于可用船只数量减少，其出口量可能仍不稳定。

相比而言，俄罗斯面临着一个更大的问题，即作为俄罗斯石油受制裁后的几大主要买家，中国、印度和土耳其是否会继续减少对俄石油的购买量。数据显示，在截至12月16日的四周内，该国运往中国、印度和土耳其的原油量，加上出口至未知目的地的原油量，平均降至253万桶/日。

更糟糕的是，美国最大石油公司埃克森美孚正拒绝租用以前曾运送过俄罗斯货物的油轮，这将迫使船东选择在美企和俄罗斯石油公司之间选边站。

外媒报道指出，从12月5日起，船东必须确保租给埃克森美孚的油轮没有装载来自俄罗斯、原产于俄罗斯或来自与俄罗斯有关的原油货物。如果做不到这一点，埃克森美孚就可以终止租约。这种做法与壳牌的做法类似，后者优先选择在最近三次货运中没有装载过俄罗斯原油的船只，此举加大了船主在为俄罗斯和非俄罗斯利益服务之间做出选择的压力。

另外，自12月5日起，购买俄罗斯原油的买家只有在以60美元/桶或更低的价格支付款项，才能获得西方提供的行业标准保险和其他关键服务。这些措施包括一项条款，即违反价格上限规定的公司，在90天内将无法获得相关的保险等关键服务。

值得一提的是，G7的价格上限导致所谓的“黑暗舰队”的出现，本月初已有近400艘油轮加入，并且该舰队还在不断壮大。这些油轮将致力于为俄罗斯运输石油。而像埃克森美孚和壳牌这样的举动，将令这些油轮更难恢复非俄罗斯业务。

就算没有上面这些问题，当油价涨到足以令俄罗斯乌拉尔油价超过60美元时，油市也将迎来另一大的挑战。

目前乌拉尔的油价仅在40美元上方，因此不受G7价格上限的影响。然而，一旦其油价超过60美元，那么欧洲和亚洲如果再进口其原油就必定会违反价格上限。到时美欧将面临两难，他们要么就得忽视自己制定的价格上限并继续进口俄罗斯原油（这可能是他们的首选），要么就阻止俄罗斯原油出口，令该国原油产量突然崩溃，并引发全球油价暴涨。