大众宣布投资168亿聚焦自动驾驶领域的技术开发，长安注册“长安蔷薇电池”、“长安蔷薇能源”等商标为进军电池产业进行了提前布局。可见不论是合资还是自主车企，都意识到了完全依赖供应商有多么不靠谱，“求人不如求己”才是颠扑不破的硬道理。

这方面就不得不佩服长城汽车的先见之明。在新能源时代前期，其他车企都在依赖国际大牌供应商，疯狂的“跑马圈地”，抢占市场。这样做虽然简单直接、见效快，但一旦外界有了“风吹草动”，企业就会受到不小的影响。而长城汽车却没有急功近利，反而沉下心来，花费大量的人力物力，构建出了规模庞大的产业链集群，也就是近段时间引发热议的“森林生态”。

目前，依托森林生态，长城汽车除了具备包括整车生产制造工艺、自研自产动力和底盘等完整传统汽车生产链外，还围绕新能源和智能化等领域做了大量产业端和技术端的布局。比如，在动力电池领域有大家耳熟能详的蜂巢能源，它布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，推出了大禹电池、无钴电池等具有行业顶尖水准的产品。

在氢能领域也有一块响当当的“招牌”未势能源，不仅推出了国内首个车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术，还实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%；而在智能化领域，以诺博科技、毫末智行等智能化高新技术企业为代表，从感知、数据、交互、服务等多层次，不断推动智能驾驶、智能座舱、智能服务的提升。比如近期推出的国内首个大规模落地的城市域辅助驾驶产品——城市NOH就是其中的代表。

可以说，这是这种以基础制造做土壤供给营养，产业部署做树干，技术布局做树枝的做法，让长城汽车凭借“森林生态”在一定程度上抛开对国际大牌供应商的依赖。同时，也让长城汽车孕育出了六大品牌矩阵和实现了覆盖SUV、硬派越野、轿车、皮卡等多品类建设。估计正是看到了长城汽车森林生态如此成功，也会让其他合资、自主车企下定决心，走上了和长城汽车一样的发展道路。

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