前些日子，特斯拉“中国工厂普通工人月薪一万”的话题登上热搜，不少白领心态差点绷了。随后，又有特斯拉工人因对奖金削减不满，向CEO求助。马斯克很快给出回应，这在车企里比较少见，也让外界对特斯拉工人福利待遇的真实情况更好奇了。
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作者 |韩 玲
编辑| 田晏林
运营| 刘 珊
过去的一周，从不缺流量的特斯拉又闹出不少动静。再次降价的传言还在满天飞，其“中国工厂普通工人月薪一万”的话题又狠赚了一波关注。
不少坐在写字楼里的白领，在看到这个微博热搜后，心态差点儿没绷住。“我996，一个月也才一万出头，加班都没补贴。”甚至还有网友吐槽，自己辛苦干一年，不如去车厂“拧螺丝”。
网友这边的心绪还未平复，特斯拉上海超级工厂的工人在网上向公司CEO马斯克发出求助。工人称，因为一起“安全事故”，自己受到了不公平的惩罚，被主管告知要削减绩效奖金。
很快，消息惊动了远在大洋彼岸的马斯克。他在推特上回应：“已经注意到了上海超级工厂员工对奖金削减的不满，并将进行调查。”
不过，还没等调查结果出来，美东时间4月19日美股收盘后，特斯拉率先公布了今年一季度业绩，当日盘后股价跌超9%，市值蒸发510亿美元。4月22日，网上又有视频传出，北京一特斯拉突然失控撞进酒店大堂，酿出祸事。
但即便被爆出扣奖金、股价下跌、车祸惨剧等消息，都未能影响求职者的心态。每天都有络绎不绝的年轻人，从全国不同省份来到特斯拉上海超级工厂门前，打探招工信息。
▲ （图源/市界）
虽然已经被告知工厂没有线下招聘，但他们手拎行李箱，背着大包小包，双眼紧盯工厂大门，一旦发现有人从里面出来，立马冲上前询问：“你们还在招人吗？能不能帮忙推荐一下？”
特斯拉招工网站被挤爆
近日，「市界」实地走访了上海自贸试验区临港新片区，这里聚集了特斯拉上海超级工厂、特斯拉储能超级工厂、宁德时代、三一重工、生物医药制造等一大批工厂，但探访一圈后发现，只有特斯拉超级工厂的门前，聚集着三五成群的年轻人，久久不愿离去。
“在门口，看看能不能遇到他们下班的工人，让他们帮忙内推一下。”坐公交辗转两个小时，林枫风尘仆仆地赶来。
90后的他，原本在上海奉贤区的一家电池工厂工作，年初离职后，一直在等新机会。前些天，他在网上刷到“特斯拉工人月薪一万”的视频，又看到特斯拉储能超级工厂开启招聘，他立马在线投了简历。
“当天上午发的招聘公告，等我下午再打开网站，就已经投不了了。”林枫庆幸自己动作快，但他还是不放心，专程赶来线下盯着。由于特斯拉储能超级工厂还没开工，他只能守在特斯拉上海超级工厂门前等待机会。
像林枫一样的求职者，这些天围在特斯拉工厂门前的还有很多。保安都很苦恼，向他们咨询的人也太多了，“你看看周围其他工厂，就这门口人最多，每天都有人问，有没有安排线下招聘。”
4月9日，特斯拉宣布将在上海新建一座储能超级工厂。这是特斯拉在美国本土外的首个储能工厂项目，也是自2019年12月上海超级工厂开工后，特斯拉在中国的又一超级工厂投资项目。
这座储能工厂将在今年第三季度开工，2024年第二季度投产。一周后，特斯拉为新工厂发布了招聘消息，岗位涵盖产品研发、智能制造、供应链、工业互联网研发等领域，工作地点均为上海临港。
随后，“特斯拉中国工厂普通工人月薪1万块”迅速登上微博热搜，引发不少网友的关注和质疑。“流水线拧螺丝还能拿一万月薪，忽悠人的吧。”这是不少网友看到热搜后的第一反应。
但据「市界」了解，这里确实有工人能拿到一万元月薪，薪资待遇比一些城市的普通白领还高，但并非每个工人都如此。
“工作经验比较丰富的，学历高的，一个月才能有一万多。”与两位同乡结伴，从浙江宁波开车两百多公里来到特斯拉工厂门口的谢小花告诉「市界」，她家有亲戚就在这里工作，“他说工作不累，而且补贴很多。”
这一点，给特斯拉提供锂电池部件的供应商老张表示认可。
“他们普通工人确实能有一万块左右，底薪5000多，加上各种补贴，基本拿到一万不是问题。”老张笑着说：“特斯拉正在建储能电站，所以这次招的量挺大，主要是在特斯拉工厂上班舒服。”
谢小花太想进去了，其他工厂她也待过，工资是真低。“厂里面流水工月薪基本就是4000-6000元左右。”
▲ （图源/市界）
据老张透露，国内其他车企的普通工人，月薪比特斯拉低不少。“比亚迪总共一个月也就六七千出头，上汽的普工一个月底薪也才四千元左右。”而且他听特斯拉的人聊过，公司普通员工都有17薪+五险一金，加班费给得也很大方，有些人甚至还拿到了股份。
听到这些信息，林枫兴奋地告诉「市界」，“就算不比基础工资，单看公积金，特斯拉又给增加了5%，本来之前公积金是交7%。如果得了大病还有医疗报销。”
距离特斯拉超级工厂五公里外的宁德时代工厂基地，也有一些前来找零工的人。据他们说，宁德时代的工资也还可以，“但比不上这里（特斯拉）。”
由于投递简历人数过多，不少求职者一直未能收到官方反馈。他们害怕自己最后进不了工厂，但又不愿意舍弃这样一份“高薪”工作。于是，周边劳务中介公司的生意也做起来了。
进入特斯拉工厂不到一年，曾易伟说，他和高中同学就是给了中介公司一笔不低的费用，才顺利入职。
「市界」以求职者身份咨询该中介公司，据工作人员介绍，目前特斯拉工厂招聘的工种，主要是生产操作工、物流叉车工、质检员、技术员、组长领班等岗位，“技术工种薪资福利更好，年终股份分红制。”
在询问了学历、年龄后，中介表示，如果想进厂，需要先去他们公司面试。“我们肯定能保证你进厂，如果评估能力不够，我们会统一培训，培训费是根据你的能力高低收取，大概在8000到10000元不等。”
如果培训后仍无法进场，中介保证，可退回全部费用。
随后的几天，该中介不断发来特斯拉工厂普工的各种福利补贴：底薪5340元~6850元、季度奖金、补充公积金，补充子女医疗保险、年保底13薪️、免费工作餐、提供住宿和免费班车等。“月薪综合能到8000元~9500元以上，如果有加班，算上补贴，每个月基本能拿到一万元。”
不过，曾易伟表示，新人经验不多，刚开始很少能拿一万。老张也提到，月薪一万主要还取决于是什么岗位，“主管或经理肯定超过一万，如果是开车、货运、仓库整理之类的，其实基础工资差别不大。”
年轻人都被抢走了？
在外界看来，特斯拉工厂给普通工人的薪资和福利，简直是当前打工人的“天花板”。
去年7月，上海人社局公布该市全口径城镇单位就业人员平均工资为11396元/月。也就是说，能拿到一万月薪的特斯拉普工，只达到了上海工资的平均水平，还算不上高薪。
但和其他车企相比，这个薪资却有绝对的竞争力。而且特斯拉还提供夜班补贴，高温补贴，福利贴补，工龄补贴，更让求职者心动。
有自媒体算过，特斯拉综合时薪是25元/时，而加班之后便达到了52元。每天只要辛苦一点，就能多挣几百元。
树大招风，特斯拉工厂普工的“高薪”很快引来了行业争议。
有企业认为特斯拉在“恶意”涨薪，破坏劳动力市场平衡。还有一些人指出，特斯拉的高薪待遇扰乱了用工市场秩序，有打压本土企业的意味。据媒体报道，国内友商曾要特斯拉降低中国员工工资，从13000降到5341元（13000元包括底薪和各类补贴）。
“友商控诉特斯拉抬高用人成本，我也听说过。”在老张看来，这无非是搬起石头砸自己的脚，工厂的普通技术工种流动率比较高，哪个工厂工资高，就去哪。他们对工厂和自己的岗位没有所谓的“忠诚度”。“除非车企给到高于特斯拉的性价比待遇，否则普工肯定是涌入薪资更好的地方。”
「市界」在特斯拉工厂门前认识的几位求职年轻人，有不少都在其他车企工厂工作过。从他们的表述中不难发现，即便是特斯拉降低工资，其整体待遇也比其他车企工厂好。
最近两年，国内的新能源市场呈爆发态势，车企的新能源车销量水涨船高。为了扩充产能，大家开始纷纷寻址建厂，随之而来的就是对工厂生产线工人的需求直线上升。
然而，车企有需求，并不意味着他们一定能招到足额的工人。“有些车企给的待遇差，可能会存在招不到工的情况。”老张表示。
▲ （2022年4月，特斯拉上海超级工厂工人在车间工作。图源/视觉中国）
事实上，与蔚来、理想、比亚迪及一些传统车企相比，特斯拉对年轻人的吸引力一直很高。招聘网站数据统计，2022年特斯拉平均工资27448元，比2021年高出44%。特斯拉应届毕业生的平均薪资10.5k/月，实习生工资4500元/月。
「市界」在某招聘APP上检索，发现只有工程师，主管，经理等高阶岗位，暂无“普工”岗。不过，这些岗位的待遇在同类型企业的招聘中也较为突出。以储能机械工程师为例，特斯拉的待遇在30K-50K之间，而其他车企的同类岗位大概在20K-40K之间。
“这次上海储能工厂招聘，特斯拉主要也是在抢研发方面的高端人才。”从事新能源汽车招聘的猎头向「市界」表示，她提到特斯拉给出的薪酬待遇在国内车企中具有很强竞争力，不管是高端才人还是普通工种。
过去几年，新能源车企抢人尤为明显。但从去年开始，热度已在降低。
“各家车企给出的薪资待遇比之前几年低了不少。”有猎头表示，随着电动车高端化的发展，研发、算法技术、智能驾驶方面的高端人才始终是稀缺的。
而这些对一线工人的择业没有太大影响。特斯拉工厂的招聘还在继续，奔着一万月薪而来的求职者，仍徘徊在工厂门口不肯离去。
和他们一起等在特斯拉工厂门前的一个小时里，「市界」打听到，这些纷至沓来的年轻人大多只有二十来岁，他们有的从周边的江浙小城镇赶来，有的坐了整夜火车，从几千公里之外，拖着行李箱直奔工厂而来。
但蜂拥而至的年轻人，最后能成功进厂的寥寥无几。
林枫和谢小花还在等待HR部门的招聘反馈。他们一边观察着工厂门口的情况，一边手里还在不断刷新招聘网站。“能进了，能进了，赶紧投！”林枫提醒身边的同伴。
特斯拉凭什么敢出这个价？
很难说，这些年轻人最后能否如愿进特斯拉工厂上班，但现阶段，这里给出的薪资，对他们有着无法抵抗的吸引力。
同样是车厂，特斯拉凭什么能给一线工人拿出这样的薪资福利？
在行业人士看来，员工高工资跟企业高收入、高效率挂钩，在国内能达到特斯拉工厂设备自动化水平的车企屈指可数。
老张时常会去特斯拉工厂参观学习，“他们的设备都是工程师调好的，工人有时候就在设备旁边磨时间。”另一位给特斯拉提供机房设备的供应商表示赞同：“（特斯拉）工厂自动化程度非常高，国内车企几乎没有哪家能比得上。”
据了解，特斯拉工厂主要用于组装各类零部件，供应商供货之后，就全部上自动化设备组装了。特斯拉在全球有四座超级工厂，其中上海工厂的年产能最高，超过75万辆。去年年中，特斯拉对上海超级工厂的产能进行升级，每周产量提高了30%，最高超过2.2万辆。
超级工厂的速度有多快？今年3月，特斯拉公司全球副总裁朱晓彤曾说，今年特斯拉的生产目标是400万辆。也就是说，平均每45秒，就能生产一辆汽车。
就连去年的全球销冠比亚迪，其工厂生产效率都比不过特斯拉。“就比如人家是用大卡车拉货，而我们是用马车，怎么比得过？”老张从供应商合作的角度，坦言特斯拉给的报价也比其他家高，“这样大家肯定更愿意和特斯拉合作。”
事实上，国内部分车企的产能不如特斯拉，与其生产方式有关。“有些车企什么都做，涵盖了汽车零部件、手机、代工等产业。但特斯拉其实就是组装工厂，很多零部件都是供应商提供的。”老张说。
这是特斯拉生产效率高的关键，如此也让企业有了更多降价的空间，通过降价刺激销量，再带动公司营收。
2022年，特斯拉全年销量131万辆，全年营收814.62亿美元，净利润同比增长超一倍，达125.56亿美元，毛利率达到28.5%。反观其国内最大竞争对手比亚迪，全年累计销量186辆，营收4240.6亿元，归母净利润166亿元，汽车毛利率为20.39%。
▲ （2022年10月，航拍上海临港特斯拉超级工厂。图源/视觉中国）
但降价是把双刃剑，随着公司屡次打响价格战，其净利润遭到反噬，特斯拉的赚钱能力也遭到投资者质疑。
4月20日，特斯拉今年一季度财报显示，实现营收233.29亿美元，同比增长24.4%。一季度累计生产44万辆，交付42.2辆，去年同期交付仅有31万辆，同比上涨36%。
接连不断的降价，导致特斯拉一季度每辆车的平均售价降到4.47万美元，而去年三季度和四季度这个数字分别是5.5万美元和5万美元。平均售价的下滑，也让特斯拉一季度净利润同比下降24.3%，为25.13亿美元，汽车业务毛利率降至21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%。
特斯拉市值也缩水了上百亿美元。不过，马斯克似乎并不担心。他在财报电话会议上表示，特斯拉无论毛利率还是营业利润率仍处于健康水平，而且在业内保持最佳水平。
马斯克的自信是有依据的，但不可否认，现在国内的新能源汽车市场，早已不是过去特斯拉独占鳌头的时代了，它的销量和市场份额正在被国内自主品牌和造车新势力一步步挤压。
今年3月，比亚迪发布财报后，理想汽车CEO李想评价：“考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀！”
李想认为，比亚迪第四季度的汽车毛利率22.8%（经销商体系），假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好。
一面是降价策略导致净利润下跌，另一面是中国市场的主要竞争对手，正在努力缩短盈利差距，特斯拉的高薪究竟还能撑多久？
（文中受访者均为化名）
