9月13日，广汕高铁增江特大桥成功合龙，这也标志着广汕高铁全线重难点工程建设取得了突破性进展，广汕高铁建设将进入全线轨道铺设阶段。
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广汕高铁增江特大桥成功合龙，即将进入全线铺轨阶段。王建国摄 来源：南方都市报
同日，粤西的湛江湾海底隧道，广湛高铁“永兴号”盾构机顺利穿越湛江湾主航道，标志着成功攻克新的技术难关。
广湛高铁“永兴号”盾构机顺利穿越湛江湾主航道。张朋飞胡安江摄 来源：南方都市报
这也是广东重点铁路工程项目建设加速推进的缩影。如今，从粤港澳大湾区核心城市向北望去，有京广铁路大通道，2021年开通的赣深高铁，进一步打通了向北和向华东的通道。向东，深汕高铁已开通多年，未来还将建设汕头往漳州350公里时速的高铁，广州从深圳往福建、上海都将建成350公里时速的高铁通道。向西，深圳经江门至湛江、广州到湛江的350公里时速高速铁路最快将在2024年底开通……
“轨道上的大湾区”正逐步成为现实。目前，广东实现了全省21个地级以上市“市市通高铁”。8个放射状、联通泛珠三角、华南地区的快速高铁通道，正构建起粤港澳大湾区轨道上的交通网。
根据规划目标，预计到2025年，粤港澳大湾区铁路(含干线和城际铁路)网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈，大湾区内地城市轨道交通运营里程达到1700公里。
多位受访专家指出，广湛高铁、广汕高铁是联通广东东西走向的干线，这也意味着将在加强广东对外合作“陆海内外联动、东西双向互济”发展中发挥重要引领作用，同时对于巩固广州国际性交通枢纽，完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，助推粤东粤西地区加快融入粤港澳大湾区协同发展具有重要意义。
两条“350高铁”串联东西
近年来，广东的东西两翼迅速形成新的经济增长极，作为省域副中心城市，湛江、汕头也承担着建设全国性综合交通枢纽的使命。
根据《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，“十四五”时期，广东将加快形成以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点，轴带支撑、多向联通的综合交通布局。
广湛高铁、广汕高铁便是粤东粤西沟通大湾区的两大动脉。
2020年6月，连接珠三角和粤西地区的一条新高铁——广湛高铁设计时速350公里全线动工，计划工期5年。通车之后，广州到湛江的时间将缩至两小时以内。
广湛高铁正线全长约401千米，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，投资总金额估算998亿元，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。
对此，华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚在接受南方财经全媒体记者采访时表示，广湛高铁是整个广东省内东西走向的干线，线路西向延伸到湛江，目前湛江正加快建设北部湾中心城市和现代化沿海经济带重要增长极，依托高铁的建设完善及港口航运的原有优势，将为湛江整体经济和社会发展注入更大的动力，也将提升粤西的区域经济地位。
广汕高铁则联通京广、京港高铁和沿海铁路，是我国 “十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，也是广东省“五纵二横”高速铁路网的重要组成部分。线路整体呈东西走向，向东途经广州市、惠州市和深汕合作区。沿线共有8个车站，设计最高时速为350公里。
广铁集团介绍，广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到最快40分钟左右。沿线旅客出行将更加方便通畅、舒适便捷，对完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，打造广州“1小时经济生活圈”，助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区协同发展、促进乡村振兴具有重要意义。
胡刚也认为，时空距离缩短将为区域发展带来颠覆性变化，轨道交通不仅仅解决城市间交通出行问题，也将深刻改变人民生活模式、城市结构及区域发展模式。
“两条铁路的建设将促进资源要素在广深及粤东粤西地区的合理配置，珠三角地区面临用地紧张的问题，粤东粤西地区可以承接广深转移出来的制造业，它们也是沿海地区，在物流运输及进出口上同样便利，同时粤东粤西地区可以抓住交通完善的机遇，发展旅游业，带动当地消费。” 胡刚说。
高铁进城实现“一小时生活圈”
国铁系统、城铁系统、地铁系统是以往连接城市之间的三种主要铁路系统，而如今三个系统的边界正在大湾区逐渐被打破。
交通运输部科学研究院交通工程检测中心华南区域总经理薛冰洁曾表示，大湾区应将综合交通一体化作为率先突破的节点，逐步形成“干线铁路、城际铁路、市域快线、市内地铁”四层次轨道交通网络，才能实现湾区城市群之间的融合发展需求。
如何实现不同层次的轨道联通？“高铁进城”便是最直接的体现。
比如广湛高铁始发站是位于广州市中心城区的广州火车站，终点站也在湛江中心城区，通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达。
为进一步推动“高铁进城”，广州也在加速白云火车站布局建设。作为广州铁路枢纽规划“五主四辅”客站中的主要客站之一，建成后的白云站将承接广州站和广州东站的全部普速客车。
广东省铁路运输专家金一兵分析，白云站建设是广州站和广州东站未来更新改造的前置条件，随着后期广州站、广州东站改造完成，将为更多高铁开进市区腾出了空间和能力，通过与城轨、地铁高效衔接，进一步突破广州铁路枢纽运能瓶颈。
轨道交通形态的融合也是“都市圈”时代的必然结果。业内专家分析认为，“都市圈”时代，城市间不再是单打独斗，而是协同发展。
今年5月1日，广州地铁七号线西延顺德段正式开通初期运营，成为佛山顺德首条“零换乘”进入广州的地铁，该线路串联广州科学城、广州大学城、广州南站和佛山三龙湾科技城等重大平台，也成为广佛全域同城的重要标志。
此外，地铁连接城际也逐渐成为大湾区轨道交通建设的常态。今年7月，广州都市圈城际铁路项目专项指挥部第二次会议召开，广州、珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆七市围绕广州都市圈城际铁路项目共同商议。
比如南珠中城际将与广州地铁十八号线、二十二号线、广花城际、芳白城际贯通运营，珠海、中山、南沙均可实现直达白云机场，项目目前正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。
“目前广州和深圳都市圈与其他都市圈经济实力差距较大，轨道交通的建设能够实现要素高效配置，比如广湛和广汕高铁的建设就能够将广阔的粤东粤西纳入珠三角的经济腹地，带动沿线经济发展。”胡刚表示。
胡刚认为，轨道上的大湾区，需要让高铁、城际、高速地铁和地铁实现便捷换乘，并纳入统一的规划运营。“全国范围内，广东的探索走在前列。”
南方财经全媒体记者注意到，为了让轨道交通互联互通发挥最大效益，广东省人民政府按照系统理念，推动大湾区内地城际铁路分别由广州都市圈和深圳都市圈为主进行建设，目前大湾区城际铁路投资建设运营管理已经由原来的广东省铁投集团调整为广州、深圳两市，其中广州都市圈城际铁路项目已由广州地铁正式接管。
根据规划，未来大湾区将实现主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈。
