今年被专家称之为史上最热夏天，在今年的高温天下，新能源汽车面临的考验越来越多。首先是高温天气容易引发电池的不稳定以及碰撞容易发生起火事故，对新能源汽车电池的安全性提出了更大的挑战。
根据数据显示，今年一季度，新能源车的火灾一共是发生了640起，同比是增长了32%，相当于平均每天会发生7起。而交通工具平均的火灾同比是增长了8.8%。某种程度上，新能源车出现，拉高了火灾次数。
在第二季度，到底有多少起新能源车因碰撞车祸或者自燃等情况发生的火灾，目前暂时没有数据统计，但从目前媒体曝出的案例来看，频次可能只多不少。
(相关资料图)
因此，在如今，国家政策层面也开始注意到这个问题。近期，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局两部门表示，引导行业企业加快高效能电池系统热管理、组织开展安全隐患排查和缺陷调查，坚决遏制新能源汽车安全事故发生。
从两部门的发声指向来看，我们知道，新能源汽车的安全事故，更多表现在电池安全层面。近段时间，有媒体曝出的新能源汽车年检将会增加电池检测项目，不及格一律返厂维修或者更换，而且还称车龄6年以上的新能源车，电池检测合格率仅为10%。
在目前，电池纳入年检的传言还没有相关部门正式表态，目前该消息还有不确定性，不过不会空穴来风，当然大量的业内人士都在热议这个消息。
从两部门表态遏制新能源汽车安全事故到目前传出新能源汽车电池纳入年检，再到一系列曝出因夏天高温导致的充电续航用车体验等方面的短板，新能源汽车是时候把噱头创新先放一放，解决好电池安全问题，再说淘汰燃油车。
01 极端高温天气，从续航充电到电池安全，对新能源车形成多重考验
今年被专家称之为史上最热夏天，有时候气温高达40多度，这样的高温天气暴露了电池性能的短板，对纯电动车的电池影响体现在，充电和放电性能也开始下降了，再加上一直开着空调，实际续航可能要打7折。
因此，我们看到，在近期的高温天气下，各种续航达成率测试也多了起来，前段时间懂车帝还搞了一个续航达成率最高的电车排名。足见高温对续航的影响。
当然，高温对新能源车的另一大考验的电价涨了，充电桩费用提升，有些地方限电，导致用车成本提高了，有些新能源车主直呼每月充电多花1000元，扛不住了。
另一方面，新能源汽车的一些反人类创新开始遭受考验了。我们知道，在冬天的时候，新能源汽车的隐藏式门把手往往因为天气太冷被冻住，弹不出来。而在夏天的时候，全景天窗又成了笑话，日前，各种在汽车里面打伞遮阳的视频，足以让厂商思考那些只顾噱头而不顾实际场景的创新，是如何沦为笑话的。
当然，消费者最关心的还是新能源汽车的电池安全。新能源汽车比传统燃油车多了一套电池系统，电解液为可燃物。当热量聚集达到燃点却没有散热，可能会出现电池安全失效而导致自燃现象。
电池安全失效包括滥用热失控和自引发热失控两大类。*类滥用热失控又包含了机械的例如挤压/针刺；电的包括短路过充和热的例如热箱和火烧。
第二类是自引发热失控。
从今天来看，新能源车起火原因更多是电池自身材料、技术因素。
三元锂电池的缺点在于正极材料普遍为镍钴锰，其化学属性较为活泼，高温性能不稳定，在特殊环境下，由于电池的导热性较差，热量积累推高电池的温度，当温度升高至引发电池内部的链式化学反应时，电池容易发生热失控。
其次是，外部因素引发电池短路，高压模块起火。比如说电池受到激烈挤压、碰撞之后，内部出现短路，产生热量。
而过度充电过程可能导致线路发生短路。尤其是快充模式下，电池内部会产生“析锂”现象，这些“锂枝晶”可能刺穿电池隔膜，从而引发短路。
而电池在过充、过放等环境下容易产生高温，在夏季高温天气下，加重了这种危险性。
在今年夏天，多地交警也发布了新能源车充电安全指南，提醒车主尽量避免高温暴晒后立即充电，使用符合国家标准的充电桩，据不完全统计，近三年来，夏季一直是电动汽车烧车事故的高发期，毕竟夏季的高温，影响着动力电池的状态。
02 新能源车优势一步步丧失，淘汰燃油车变难了
余承东早些时候曾经说了一句得罪行业的话，他表示，很多车几乎天天都在烧，但是烧了之后马上会有专门人员处理掉，导致消息都不会广泛地传播，而华为不会，因为华为有非常严格的质量标准，很多东西他们的出厂质量，在华为这里根本不能通过。
事实上，余承东说的恰是新能源厂商需要用心并花大力气解决的问题。
简单来说，目前电池安全问题可以通过生产制造技术优化，产品测试，品质管理等强力降低的，在现有技术水平下，各汽车厂商的作为空间还是很大的。
事实上，我们会发现，在目前，新能源汽车厂商热衷于在没有痛点的地方搞噱头式反人类创新，比如异型方向盘、全景天窗、隐藏式门把手、单踏板模式等等，后两者遭遇高温或寒冬极端天气，就暴露了愚蠢之处。
如果能源汽车的电池也加入年检了，这估计将会推动整个新能源汽车行业底层的安全规范与竞争转向。
过去一直靠组装车而缺乏自身电池品控与安全测试、技术优化能力的车企，可能日子将不会好过了，因为这将真正的考验电池质量与品控管理能力、车企的售后能力！
在电池的生产上，这就要求电池生产企业必须具有足够的工艺，而且在材料的选择方面需要更高的纯净度，除了电池的安全外，车企也需要在BMS上下功夫，随着电池能量密度的不断提高，车辆对于BMS的需求会越来越大。
对于消费者来说可能*的疑问就是检查出电池的问题来到底谁买单了，这也将给车企提出难题。
很多车企此前喊出了衰减之后免费更换电池的口号，一旦纳入年检，意味着厂商要把口号落地为行动了，而创新也要转向了，少折腾反人类的噱头式创新，真正花大力气解决汽车本身的电池短板与核心难题，才有可能在未来新的政策方向下活下来。
因为，如果电池纳入年检，可能会提升那些电池安全与质量标准能力不过关的车企的售后成本提升，品控与质量能力也是一大考验，而过不了这一关的车企，将很难在市场中存活下来。
对于电车来说，本身就面临着电池成本过高、充电续航短板。如今高温天气，电车一旦发生碰撞车祸，就很容易起火燃烧。
从最近一两个月来看，各种碰撞燃烧的事故明显增多，伴随着充电价格上涨、电池安全隐患等问题叠加，新能源车面临的考验越来越大。
一旦电池纳入年检，很多车企的成本与风险都将直线上升，因为电池短板的问题是遮不住了，电池的更换与维修成本，叠加汽车的价格战，对很多车企来说，是扛不住的，这也将因此推动一轮洗牌。
从当下以及未来趋势看，面对燃油车，新能源汽车或正在面临优势一步步丧失的问题，一方面是随着上路的新能源车变多，充电问题愈加严峻。
当前充电桩集体涨价可能还只是开始，未来用车成本很可能进一步与油车拉进问题。
目前新能源车的电池安全问题、充电续航的短板被高温整破防，电池纳入年检对消费者是好事，但电池短板与安全问题作为行业问题短期内难以解决，厂商售后成本以及维修成本提升，车企压力变大，而伴随着未来取消绿牌，这可能会打击消费者购买新能源车的积极性。
事实上，发展到今天，伴随着新能源车的创新陷入瓶颈，这个夏天的高温又撕开新能源汽车的遮羞布，新能源车相对燃油车的优势正在逐步丧失，新能源车要淘汰燃油车，可能越来越难了。
