作者：陈欣苗

编辑：陈涧

设计：岚昇

(资料图片仅供参考)

又一家新能源车企要出局。

5月5日，雷丁汽车（全称为“雷丁汽车集团有限公司”）申请破产重整，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

这也不算意外。4个月前，雷丁汽车创始人李国欣对潍坊市昌乐县的现任县委书记王骁的一则实名举报，在新能源圈内炸开锅。

这一举措被视为“鱼死网破”。造车演绎的从不是车企的独角戏，被冠以“老头乐之王”的雷丁汽车，一度是昌乐这个小县城的明星企业，妥妥的纳税大户。

彼时的雷丁汽车已徘徊在生死边缘。

愈演愈烈的新能源战局下，雷丁汽车终究没能逃过破产的命运。

与当地政府闹翻，扛不住了

现在来看，雷丁汽车的最后一搏并未取得成效。

▲李国欣曾实名举报，图片来自网络。

举报信所称，最引人关注的当属钱的问题，当中指出：

昌乐县政府提供的担保贷款出现“烂尾”，且由于不再为雷丁汽车的社会融资提供抵押续贷支持，导致企业融资陷入困境，企业也因资金链问题“被逼到了停工停产的绝境”。

当下，举报信所指虚实未知。

举报信发布当日晚间，潍坊市官微“潍坊发布”便官宣，“山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理”。

目前，潍坊发布暂未披露更新信息。

但雷丁汽车缺钱是板上钉钉的事实。

去年下半年，雷丁汽车便被爆出遭多名汽车经销商讨债。企查查数据显示，2022年至今，雷丁汽车涉及司法案件数量达147件，多为民事案件、被告；其累计23次为被执行人，涉及金额约6782万元。

▲雷丁汽车多次被列为被执行人，图片来自企查查。

在此背景下，2022年11月，雷丁汽车宣布完成A轮融资32亿元，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。

这笔数额不小的融资，被视为雷丁汽车的“救命稻草”。

但融资款没有如期到账。这便是上述所称的社会融资，雷丁汽车将其归咎于地方政府。

实际上，雷丁汽车一度风光，曾是低速电动车“老头乐”的行业领军企业，2016年至2018年，连续三年蝉联低速电动汽车销量冠军，年销售额曾突破120亿。

2018年，在低速电动车整顿的大背景下，雷丁汽车开始转型新能源。当年4月，雷丁汽车收购陕西秦星，获得新能源商用车和特种车生产资质；隔年，公司又斥资14.5亿收购川汽野马汽车，获得新能源汽车生产资质。

过程中离不开地方政府的关照。李国欣称，野马汽车的收购，便是在乐县政府提供了13个亿担保贷款的协助下完成的。

“今日昌乐”微信公众号上，也有不少宣传雷丁汽车的文章。去年1月的一则“县委书记王骁、县长桑海强发表新春贺词”中写道，比德文“雷丁·芒果”下线量产，昌乐新能源汽车产业实现了由低速向高速的跨越发展。

但转型未果，雷丁汽车陷入资金危机，最终走向破产。

当地政府看起来也已“撒手”。

“财政资金充裕时，政府就可能盲目投入，‘和企业谈恋爱’，而当财政吃紧时，又会高高挂起，高富帅成了渣男，‘始乱终弃’，雷丁汽车暴雷，就是这个模式的生动写照。”财新在一篇评论文中写道。

低速车企转型，低估了竞争形势

雷丁汽车的败局，亦折射出众多低速车企业的转型困境。

▲雷丁汽车宣传图，来自该公司官方微信公众号。

“神车”五菱宏光MINI EV的出现，给予低速车企转型方向，雷丁汽车就是典型代表，其主攻A00级纯电微型车市场，售价从3万元到5万元。

获得造车资质后，2021年4月，雷丁汽车宣布微型电动车正式量产，彼时，公司计划2021年销售10万辆微型电动车，2022和2023年销量预计分别达40万和60万辆。

但实际上，2021年，雷丁汽车销量约为3万辆，2022年则不足2万辆。

今年以来，销量更是惨不忍睹。据太平洋汽车网站和SUV汽车网数据，今年前三月，雷丁汽车销量仅有1辆。

从低速电动车转向新能源乘用车，雷丁汽车面临的是完全不同的竞争局面，很大程度上，其并未做好充足的准备。

纵观雷丁汽车对准的细分领域，传统车企及造车新势力均有产品分布。

五菱宏光MINI EV之外，还有东风风光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、长安LUMIN、上汽科莱威CLEVER、零跑T03等车型。今年2月，吉利入局，旗下首款微型电动车吉利熊猫mini正式上市。

整个微型电动车市场处于激战状态。

而无论是从资金实力、技术储备以及营销体系等方面，“草根”身份的雷丁汽车，都难以与这些车企匹敌。

最直观的便是产品的销量对比。

在乘联会发布的2022年新能源轿车零售TOP15排行榜上，微型电动车排在末尾的长安Lumin销量为6万辆，与雷丁汽车不足2万的销量形成鲜明对比。

▲图片来自南方都市报。

激烈的竞争态势下，这一细分领域还难以赚钱。

就拿常年销冠的五菱宏光MINI EV来说，销量很大，但利润极其微薄，单车利润不足百元，最初布局更多是为了赚取新能源积分。

头部企业尚且如此，远未形成规模效应的雷丁汽车更难形成成本优势。

雷丁汽车曾经雄心勃勃，立下2023年实现整体上市的目标，但它显然高估了自己的能力。

去年，叠加材料涨价、芯片短缺和疫情反复等因素，雷丁汽车资金问题愈演愈烈，最终难以收场。

现在的雷丁汽车四面楚歌，甚至被江苏经销商联名举报是诈骗公司。

新一轮淘汰赛下，曾经的地方明星车企走向破产，也再次为实力弱势的新势力车企敲响警钟。